SUNRUI BalClor® 压载水管理系统
国际海事组织于 2004 年通过了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》，其中规定所有远洋船舶必须按照时间表安装压载水管理系统，否则将因违反公约而受到制裁和处罚。在此背景下，SUNRUI Marine Environmental Engineering Co.， Ltd. 成功开发了 BalClor® 压载水管理系统。对于该技术和BalClor®系列产品，拥有完全自主知识产权。产品已成功通过中国船级社、挪威船级社的认证和船级社的型式认可、劳氏船级社、必维国际船级社、日本船级社和美国海岸警卫队美国海岸警卫队的 AMS（替代系统）认证。2012年，获得山东省自主创新专项资金支持。2013年 成功入选国家战略创新产品。
BalClor® 压载水处理原理
BalClor® 压载水处理系统处理过程分为三个步骤：“过滤”、“电解海水生产次氯酸钠杀菌”和“中和”：第一步是“过滤”——注水时，使用过滤精度为 50um 的自动反冲洗过滤器过滤所有压载水。此步骤可以过滤掉大多数海洋生物和大于 50um 的固体颗粒;
第三方生物利用度测试
第二步是“电解海水生产次氯酸钠进行杀菌”——从压载水总管取一小流海水，流经电解装置。电解生成高浓度的次氯酸钠溶液。脱气后，溶液被注入压载水总管中。管道中，与主管道压载水混合并稀释至特定浓度。此浓度的次氯酸钠经过滤后可有效杀灭残留浮游生物、病原体及其幼虫或孢子，达到规定的杀菌效果（D-2 等标准）。压载水管道中活性物质的浓度由 TRO 分析仪和控制系统的自动控制确定;第三步是“中和”——当压载水排放时，当压载水中余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放到目的海域;当余氯浓度大于IMO达到规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和剂，以中和残留的氧化剂。中和器的流速由控制系统根据 TRO 检测器反馈的浓度信息自动控制。
工作原理
BalClor® 压载水处理系统处理过程分为三个步骤：“过滤”、“电解海水生产次氯酸钠进行杀菌”和“中和”：第一步是“过滤”——注水时，使用过滤精度为 50um 的自动反冲洗过滤器过滤所有压载水。此步骤可以过滤掉大多数海洋生物和大于 50um 的固体颗粒;第二步是“电解海水生产次氯酸钠进行杀菌”——从压载水总管取一小流海水，流经电解装置。电解生成高浓度的次氯酸钠溶液。脱气后，溶液被注入压载水总管中。管道中，与主管道压载水混合并稀释至特定浓度。这种浓度的次氯酸钠经过滤后能有效杀死残留的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子，达到规定的杀菌效果（D-2标准）。压载水管道中活性物质的浓度由 TRO 分析仪和控制系统自动控制确定;第三步是“中和”——当压载水排放时，当压载水中余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放到目的海域;当余氯浓度大于IMO达到规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和剂，以中和残留的氧化剂。中和器的流速由控制系统根据 TRO 检测器反馈的浓度信息自动控制。
设备组成
BalClor® BWMS 采用模块化设计，由过滤单元、电解单元和中和单元三部分组成。这些单元可以根据船体空间和实际需要组装成 3-7 个模块，便于安装和维护。
过滤单元
过滤装置使用自动反冲洗过滤器进行全海水过滤。过滤时，海水通过进水法兰进入过滤室，部分未过滤的海水通过滤芯中间的立管进入过滤器上部，最后从上方进入滤芯。这意味着海水从上方和下方进入滤芯。直径大于 50mm 的浮游生物会被滤芯拦截，过滤后的海水会通过滤网到达过滤口。过滤后的浮游生物将保留在滤芯的整个长度内，从而充分利用整个过滤区域。当过滤器内外压差达到设定值时，反冲洗系统自动启动，依次对两端有开口的滤芯进行上下交替冲洗。在反冲洗过程中，电动机驱动冲洗系统，位于滤芯上方的一组旋转盖臂开始旋转以覆盖滤芯的上端;同时，下冲洗臂开始旋转，对应于滤芯的下端。打开排水阀，使滤芯内部产生的压降使流经滤芯的水反向流动，将剩余的浮游生物冲出滤芯，以达到最佳冲洗效果。
电解装置
电解装置使用管板电解槽。管板电解槽电解效率高，功耗低，技术成熟。广泛应用于船舶、平台和核电领域海水冷却系统的反海洋生物处理。是船舶压载水处理设备的理想产品。当直流电施加到电解槽的两端时，海水中的氯离子在电解槽的阳极板上被氧化。氧化物溶解在海水中，生成高浓度的次氯酸钠溶液。该溶液由分离器脱气，然后注入压载水总管。管道，并与主管道海水混合至一定浓度。这种浓度的次氯酸钠溶液经过滤后可有效杀灭残留的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子，达到D2标准规定的杀菌效果。BalClor® BWMS 使用开关电源作为整流器设备。开关电源的作用是将交流输入功率转换为直流输出功率，以满足电解槽的低电压、大电流要求。与国外电解设备常用的可控硅整流器相比，该开关电源具有优势。
中和单元
中和装置用于中和排放水中残留的氧化剂。安装在排水口的 TRO 检测器将实时监测排放水中的余氯浓度，并将结果传输到控制系统。当压载水中余氯浓度低于 IMO 规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放到目的海域;当余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，将压载水注入排水管。中和剂中和残留的氧化剂。中和器的流速由控制系统根据 TRO 检测器反馈的浓度信息自动控制。
特征
先进性
支路电解技术促进管道设计和设备布局;电解氯生产灭活技术成熟、可靠、安全有效;
经济
核心部件（电解槽）可以持续船舶的整个生命周期，并且维护成本低。仅在镇流器期间处理，功耗低
适应性
适合所有航线 适合所有船型
安全
本质安全设计，满足油轮和化学品油轮的设计标准完整的氢气处理技术，满足核安全标准
产品优势
- 使用海水直接电解生成次氯酸钠以灭活压载水。SUNRUI的海水电解技术拥有20多年的陆地应用成功经验，技术成熟，可靠性高;
- 压载水中生物体的唯一处理过程是过滤和电解技术。该系统简单有效，且不受水质限制，可处理浑浊海水;
- 采用先进的旁路电解技术，安装方便，无需改造主压载水管道;
- 该系统包含中和技术，可以去除压载水中可能存在的余氯，使压载水随时满足国际海事组织规定的余氯排放标准，因此适用于各种航线的船舶;
- 采用多种电解液，既适用于海水路线，也适用于淡水路线;
- 设备的核心部件——电解槽寿命长，船舶全寿命无需更换，维护成本低;
- 系统电源整流效率高，能耗低，无需改造电站，运行成本低。根据英国劳氏船级社的统计，SUNRUI 压载水管理系统的运营成本低于现有技术的平均运行成本。一半的成本;
- 处理的压载水量为每小时 100 至 7,000 立方米，水量大。12 种规格和型号涵盖了所有三种主要船型;
- 系统采用模块化设计，不仅方便了新船的设计和安装，还允许根据现有船舶的实际情况进行灵活和分散的安装。
其他
该产品荣获2013年国家战略创新产品项目，是行业内唯一获此殊荣的企业。目前，SUNRUI公司拥有年产500套压载水管理系统的生产能力，能够满足市场增长和国内外船东、船厂的需求。公司与多家国际航运巨头建立了战略合作关系，产品已销往希腊、日本、德国、新加坡、台湾等国家和地区。